Вот уж хобби - так хобби: парить в вышине, если позволяют свободное время и лётная погода. Познакомить меня с миром канского планеризма согласился Александр Лепешкин, который уже шесть лет может смотреть на всех с высоты. С высоты полёта своего, уже пятого по счету, мотодельтаплана (МДП).

Все наши любители полетать так или иначе связаны или с авиацией, или с МЧС. Вот и Александр Михайлович назначил мне встречу не где-нибудь, а в авиагородке. Там он работает начальником котельной, там «ангар» с его рукотворной птицей (да, собирает он их сам). Ангаром служит круглая металлическая бочка с надписью «Диоген». Лепешкин уверен, что это лучший гараж для дельтаплана: не протекает, проникнуть невозможно. У его коллеги уже пытались украсть аппарат - помешала случайность. Крыло - более десяти метров - хранится отдельно. Ещё под крышей котельной поселились местные соколы, копчики. Птенцы наблюдают, как Михалыч готовится к полёту. Они ещё не умеют летать. А начальник котельной - умеет! Мы выезжаем в поле за 4-м военным городком. Здесь у планеристов выкошена взлётно-посадочная полоса 250 метров в длину. Хотя для взлёта хватит и 70, а на бетонке и того меньше, гриф от себя - и полетели!

С высоты положения

На место начинают подтягиваться друзья и соратники. Полетать сегодня собрался и Сергей Молочный, который освоил МДП, а сейчас собирается парить на мотопараплане. Нужно сказать, что он освоил еще и «МиГ-31», на котором летает на службе. «Не мелковато после истребителя-перехватчика?» - спрашиваю. Ответ очевиден: из «МиГа» земли не увидишь - одни приборы. Небом не подышишь. Другой наш планерист Борис Садовский летал на стратегическом бомбардировщике ТУ-95. И он тоже нашёл отдых для души в дельтаплане, где под ногами не стальная машина, а сразу земля и воздух. С Молочным приехал товарищ, который только собирается обзавестись летательным аппаратом и пришёл стажироваться. Опытный Сергей заверяет, что придётся попотеть как атлет: получится не сразу. Параплан осваивать труднее, чем МДП, да и физическая форма тут имеет большее значение.Ведь за восторг полёта платишь физическим трудом. Движок, винт, бак с горючим и собственно крыло параплана тяжёлым грузом ложатся на плечи. Со всем этим нужно двигаться вперёд, суметь поймать ветер, усмирить купол, оседлать ветер, а когда вожделенный полет завершится, ты должен правильно приземлиться.

Наша встреча срывалась несколько раз - ребята чётко следуют сводкам полкового синоптика. Днем небеса были благосклонны, пилоты собрались слетать до Ашкаула. И вот теперь тучи да ветер. Невезуха? Лётчики уверены: распогодится. Со знанием дела рассматривают облака, указывают пальцем куда-то вверх, где они, как дома. Звучат фразы «Болтанка сегодня. Турбулентность будет. Это локально». Посмотреть на коллег пришли другие пилоты истребителей. Дивятся, как на такой посудине можно летать. Напрасно, в израильской армии МДП стоят на вооружении!

Первопроходцы

Александр Лепешкин не вытерпел, отправился в разведывательный полет. Лихо заурчал мотор японской малолитражки. Если солдаты мечтают стать генералом, наверное, моторы мечтают летать. Рекорд в полётах наших дельтапланеристов - облёт вокруг Канска через ближайшие деревни. Мотопараплан может держаться в воздухе сколько угодно - несут его восходящие тёплые потоки воздуха. Тяга двигателя нужна ему для горизонтального движения, набора высоты и для снижения. Так спокойно можно и до Красноярска слетать. Кстати, полёты над населёнными пунктами ограничены федеральными авиационными правилами по использованию воздушного пространства.

К дельтаплану Александра Михайловича приучил другой любитель, Александр Богданов. Сейчас он тоже летает. Богданов это увлечение подхватил от Олега Шелестова, прародителя этого вида спорта в Канске. Теперь тот летает на «АН-26» в Братске. А вот Алексей Рузавин со своим парапланом систематически участвует в общероссийских соревнованиях и в открытых чемпионатах. Выступает неплохо, входит в число лучших - из сотен участников. Есть мотопараплан и в Канском районе. Говорят, там летает бывший начальник городской милиции Юрий Астафьев.

Пока я слушаю рассказы летчиков, усиливается жужжание: Александр Лепешкин заходит на посадку. «Болтанка!» - подтверждает он.

Мужские игрушки

Лётчики всё равно настроены полетать. Небо вроде успокоилось. Да их и не остановишь, они выполняют полёты и зимой, вместо колёс устанавливая лыжи. Всего в год получается полетать дней 20.

Мировой рекорд высоты на МДП – 7,5 км. Только лезть на такую высоту нет смысла – холодно, нужно кислородное оборудование. И нечем любоваться! Самая оптимальная высота – 250-300 м. Ниже тоже плохо – в случае отказа двигателя будет мало времени спланировать удачную посадку. При неполадке спокойно выберешь площадку, приземлишься, в крайнем случае, погнёшь стойку. Один из планеристов рассказывает, как однажды, зимой, аварийно сел в лесу. Открутил самое ценное - мотор, и вышел на дорогу ловить попутку. Водители были шокированы видом голосующего на обочине человека: в лётном шлеме, с парашютом и... с мотором в руках.

Начинать трудно: планерист должен перешагнуть психологический барьер отрыва от земли, когда в последний миг нога инстинктивно сбрасывает газ. Само естество, видимо, не готово расстаться с матертью-Землёй. Александр Лепешкин рассказывает, как он безрезультатно ездил несколько дней по аэродрому, пока не разозлился и… взлетел. За все годы у него раз шесть в воздухе глох двигатель, и ничего! Как шутил первопроходец Богданов, если взлетишь, то сядешь - не с первого, так со второго раза.

Тем временем приготовления закончены. Каждый заводит свой мотор. Первым взмывает в небо Лепешкин на МДП, за ним Молочный на параплане. В лучах летнего заката они кружат над полем, как огромные насекомые. Кажется, даже видно, как они улыбаются свободе там, у себя в вышине. Но за этим восторгом стоят часы тренировок, ремонт в мастерской, постоянный технический контроль. Мы часто вопрошаем: «Почему люди не летают?!» Тут нужно уточнить - некоторые всё-таки летают. И не только на самолётах. Они просто отталкиваются ногами от земли и «идут» по воздуху, пусть и при помощи техники, которая тоже есть плод человеческих таланта и мечты.

Михалыч дельтапланы собирает сам. В основе - типовые модели. Информацию черпает в Интернете, но лучше всего старые журналы: «Моделист-конструктор» и «Техника молодёжи». А началось всё лет в шесть, когда Лепешкин впервые в своей деревне увидел самолёт на химобработке и безнадёжно заболел летательными аппаратами. Их он мастерил, рисовал, видел во сне. Всем местным кошкам «посчастливилось» полетать с крыши на лепешкинских «парашютах» из маминых шалей. Но мечте стать лётчиком не суждено было исполниться. Досадная кривая судьбы - у Александра Михайловича обнаружили нарушение зрения, и путь в авиацию был закрыт. Попал он туда намного позже, всё-таки проник - через свой маленький «черный ход», когда увлёкся планеризмом.

Планеризм максимально стирает грань между человеком и Икаром. Люди просто бегут, отталкиваются ногами в кроссовках и улетают под облака, усмехаясь попыткам Земли вернуть их обратно. А потом они возвращаются, превращаясь из чёрной точки в обычного человека, ступают в траву, как ни в чем не бывало.

В Канске сейчас летает шесть мотодельтапланов, два мотопараплана и один параплан, летающий без мотора. На таком летают с горы в районе Анцири. Бывают и двухместные МДП, но у наших планеристов таких сейчас нет. Был один - у Александра Михайловича - но сломался. Правда, к осени их полку должно прибыть, и тогда в «гараже» любителей неба появится хороший, с импортными компонентами, дельтаплан, способный нести и пилота, и пассажира. Нам уже пообещали полет над городом, так что фотографии Канска глазами птиц читатели увидят в скором времени.